RENAULT 4

Mali div

Zvali su ga „cokula“, „šporet“, „katrca“, „četvorka“… i ko zna kako još, ali sve od mila i mnogi bi ga i danas posedovali

Treći najprodavaniji model u istoriji automobilizma i najprodavaniji francuski četvorotočkaš na svetu, sa više od osam miliona plasiranih primeraka u oko 100 zemalja sveta je Renault 4. Godine 2011, ova automobilska ikona proslavila je 50. rođendan. Tokom 1956, predstavljen je koncept „blue-jeans“ automobila, koji je pet godina kasnije ušao u serijsku proizvodnju. Prvi nadimak je dobio zahvaljujući činjenici da je, poput farmerki, postao sastavni deo većine familija: nudio je mnogo za ono što je trebalo za njega platiti – 350.000 ondašnjih franaka. Neposredno po lansiranju na Salonu automobila u Parizu 1961, Renault 4 je postao instant-hit, i do kraja produkcije duge 31 godinu, isporučeno je tačno 8.135.424 primerka. Poslednji komadi sišli su sa traka u Maroku i Sloveniji.

 

Osim u Francuskoj, „četvorka“ se proizvodila u još 27 zemalja sveta. Da bi kupcima ponudili što ekonomičniji i jeftiniji automobil, u Renaultu (tadašnjem Regie Nationale des Usines Renault) ovom modelu su namenili motore od 603, 747, 782, 845, 956 i 1.108 kubika, u zavisnosti od perioda u kome se proizvodio. „Četvorka“ se izdvaja po mnogim tehničkim rešenjima, među kojima traba izdvojiti i to da je to prvi Renault s pogonom na prednje točkove, da je pionir dvovolumenskog koncepta, da je bio veoma jednostavan i jeftin za održavanje…

Osim putničke verzije, Renault je proizvodio i teretnu, svojevrsni van, koji je bio veoma popularan među farmerima i malim privrednicima. Koristile su ih javne službe, a jedna od osnovnih karakteristika ovog automobila je da tokom „karijere“ duge više od tri decenije nije pretrpeo praktično ni jednu izuzetno značajnu promenu. Karoserija je, u osnovi, ostala ista prvog i poslednjeg dana proizvodnje. Menjali su se maska hladnjaka, elementi enterijera, motori, izduvni sistem, kolo upravljača… Ali, sve ostalo bilo je veoma sločno, da ne kažemo identično. Jedna od specifičnosti Renaulta 4 je i ručica menjača, koja je mnoge podsećala na „kišobran“. Bilo kako bilo, ovaj mališan je ostao u srcima mnogih zaljubljenika u četvorotočkaše, i dugo po prestanku proizvodnje. Širom Evrope, pa i u našoj zemlji, postoje klubovi obožavalaca „četvorke“, koji redovno organizuju skupove, razmenu iskustava i delova, svojevrsne relije… Baza svega je druženje uz neizbežne ljubimce, za koje će retko ko od vlasnika razmatrati mogućnost prodaje.

Trećeg decembra 1992, Renault je objavio zvaničan prestanak proizvodnje „četvorke“. Samo dve fabrike, u Maroku i Sloveniji, nastavile su sklapanje do 1994. godine. Poslednja serija nazvana je Bye-bye (u slobodnom prevodu – zbogom), i brojala je hiljadu primeraka. Prvi je nosio pločicu s oznakom 1.000, svaki sledeći za broj manje. Svojevrsno odbrojavanje do kraja legende! „Četvorka“ je posle Volkswagenove „Bube“ i Forda model T, treći najprodavaniji model na svetu – koji se više ne proizvodi.

Reli majstor

Renault 4 se dobro snalazio i na reli takmičenjima. Za tu progodu, posebno je pripreman, što u fabričkim odeljenjima, što kod nezavisnih tjunera. Mali motor, od 850 i 1.100 kubika lako je dostizao snagu i do 160 „konja“, što je relativno laganom automobilu omogućavalo dostizanje neslućenih performansi. Poseban sistem oslanjanja, preko torzija, nudio je ono što drugi nemaju – lako upijanje neravnina na putu, što je uz dobre amortizere pružalo i za to vreme neočekivanu stabilnost karoserije sklone ljuljanju.

Sportista od prvih dana

Iako zamišljen,a na prvom mestu, kao jeftino prevozno sredstvo, „četvroka“ je od samog nastanka „gurana“ i u takmičarske vode. Istina, u početku je to bilo mnogo skromnije nego kasnije, ali je bilo neophodno i na taj način pokazati za šta je sve ovaj automobi(čić) kadar. I sportska nadmetanja su vid marketinga koji pozicionir automobil na tržištu, tako i Renault 4. Naročito njega, jer se od ovog mališana nije očkivali praktično ništa osim pukog prevoza ljudi i robe od tačke A do tačke B.

Kroz pustinju i prašumu

Komšijki Citroen je imao nešto slično, pa što ne bi i Renault! Otvorena verzije „četvroke“ bila je namenjena tropskim predelima (ali i onima sa toplijom klimom od uobičajene – morskim obalama, na primer). Ova verzija je svesrdno prihvaćena, naročito među turistima koji su iznajmljivali otvoreni Renault tokom godišnjih odmora. Koristili su ga i pustolovi, na safariju, lovci pa i patrolne službe. Istina, ovih verzija nije proizvedeni mnogo, ali su bile na ceni. Naročito danas, kada ih je ostalo vrlo malo pa su meta kolekcionara.

David protiv Golijata

Mali div nije dobio nadimak tek tako. Ljudi su ga koristili za sve i svašta, pa čak i za one „aktivnosti“ koje proizvođaču nisu padale ni na kraj pameti. Između ostalog, Renault 4 se dokazao i na najtežim ispitima – relijima kroz pustinje. Za te poduhvate „cokula“ je posebno pripremana, ali s uspehom. Vozači ovog automobila su osvajali visoke pozicije u svojim klasama, tako da se Renault 4 može svrstati i među uspešnije takmičarske modele. Bez obzira koliko to apsurdno delovalo. U ukupnom plasmanu, R4 je bio peti!

Mašti nikad’ kraja

Monster trak zasnovan na Renaultu 4!? I to je moguće! Grupa entuzijasta je ovaj automobil iskoristila za postavljanje na masivni šasiju, visoko odignutu od zemlje. Ustalom, za ovakve prepravke, oblik i veličina karoserije nisu od presudnog značaja. Bitno je napraviti nešto originalno i atraktivno, A nezavisna „školjka“ ovog autombila je idealna za to – jednostavno se „nasadi“ na noseći ram, i stvar je gotova. Upotrebna vrednost? Čisto zabave radi, ali i promocije onoga ko je ovakvo „čudovište“ napravio.

Kabrioleti su uvek u modi

Otvorene verzije „četvorke“ Renault nikada nije nudio u seriji. Za to su bili zaduženi karoseristi, koji su relativno lako od klasičnog automobila pravili otvorenu verziju. Kao što je poznato, Renault 4 je imao pravi noseći ram, tako da skidanje delova karoserije nije bitno uticalo na njegovu krutost i čvrstoću same konstrukcije. Atraktivnost ovako dobijenog kabrioleta nikako ne može da se porekne, ali upotrebna vrednost – naročito zbog potrebe za ručnim postavljanjem platnenog krova – nije uvek bila na visini zadatka.

Možda Vas interesuje i...