Salon automobila u Parizu 2018

Ništa nije kao pre

Virtualna prezentacija, izgleda, polako ali sigurno preuzima primat i u plasmanu automobila. Ovogodišnji nastup u Francuskoj, naime, otkazalo je čak 13 brendova koji izlaganje na Salonu smatra preskupim i iznalazi alternativu u elektronskoj prezentaciji

Ako ženevski skup uzmemo kao najvažniji auto skup jer se održava svake godine, onda bi parisko i frankfurtsko bijenale ravnopravno delili drugu poziciju. Ipak, salon automobila u Parizu je najposećeniji jer kroz „vrata Versaja“ ove godine je prošlo više od milion posetilaca. Frankfurtski Salon, baš kao ni ženevski, ne mogu se pohvaliti tolikom posećenošću. U Nemačkoj i Švajcarskoj prosek je između 450 i 650 hiljada prodatih karata. A Francuzi su ove godine skratili izložbene dane sa 16 na 11. Dakle, da je Salon održan u punom formatu, posetilaca bi vervatno bilo još više. Bilo kako bilo, stari sjaj Pariza dobio je tešku patinu – na 120. godišnjicu održavanja prvog Salona u Parizu (ili onoga što je bila preteča današnjih Salona) izostali su Alfa Romeo, Bentley, FIAT, Ford, Opel, Jeep, Mazda, MINI, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volvo i Vokswagen! Jaki igrači! Ipak, nisu Francuzi krivi za ovakav nazovimo fijasko – svetski je trend da se proizvođači odriči (pre)skupih nastupa na Salonima. Umesto toga, oni – svako za sebe – organizuje virtuelni Salon. I u tome imaju uspeha. Da li je ovo nagoveštaj kraha klasičnih salonskih prezentacija? Nadamo se da nije, da je to trenutno stanje i da će se uskoro sve manje-više vratiti na staro. Ljudi vole da osete automobil uživo, da „onjuše“ mirise, da uživaju u gužvi i glamuroznim nastupima sa jakim scenskim efektima… Što bi se reklo – „hleba i igara“. Sad, krenimo redom:

AUDI

Pored novog Q3, Audi je za Pariz pripremio premijeru električnog SUV-a e-Tron. Sa dužinom od 4.900 mm ovaj „električar“ pozicioniran je između modela Q5 i Q8. e-Tron je poseban model za koji se ne može reći da je samo elektrifikovana verzija nekog od postojećih Audija. Pokreću ga dva elektro-motora, i dalje nepoznatih karakteristika. Baterije imaju kapacite od 95 kWh, a za sprint do „stotke“ treba mu manje od šest sekundi. Maksimalna brzina limitirana je 200 km/h a sa jednim punjenjem ovaj SUV može da pređe oko 400-450 km.

BMW

Po mnogima jedna od najvažnijih premijera desila se na štandu bavarskog proizvođača. BMW je prikazao sedmu generaciju Serie 3 koji je za razilu od mnoštva drugih premijera do poslednjeg trenutka ostao misterija. Novajlija je duži za 95 mm, širi za 16 i viši za milimetar u poređenju sa odlazećom Generacijom 6. Međusosvinsko rastojanje je naraslo za čak 41 mm, a širi su i tragovi točkova – napred za 43, pozadi za 21 mm. Digitalni instrumenti su standard, a premijeru su imala nova estetska rešenja u kabini. Umesto klasičnog ključa, sada može da se koristi aplikacija na pametnom uređaju, a uz Seriju 3 sada mogu da se dobilu i laserska svetla. Od motora u ponudi je tek nekoliko opcija – za početak najjači četvorocilindraš ikada ugrađen u jedan BMW: dvolitasrki agregat od 258 KS pokreće verziju 330i. Dizelaš iste zapremine ima 190 KS i ugrađuje se u 320d i 320d xDrive (pogon na sva četiri točka). Od proleća tu će da budu mnoge druge benzinske i turbo dizel verzije. Više o ovom automobilu u našem testu.

DS

Citroen je premijum brend DS obogatio novitetom DS3 Crossback koji bi u potpunosti trebalo da zameni dosadašnji DS3. Paralelno sa klasičnom verzijom stiže i električna DS3 Crossback E-Tense, koju pokreće elektro-motor od 134 KS sa litijum-jonskim baterijama kapaciteta 50 kWh. Dovoljno da do 100 km/h stigne za 8,7 s, a da maksimum bude 150 km/h. Autonomija sa jednim punjenjem je oko 300 km. Za samo pola sata dostiže se 80 odsto kapaciteta. Klasičnu verziju pokreću benzinci i dizelaši snage između 100 i 155 KS.

HONDA

Posle benzinske verzije, Honda je nekolio dana pre zvanične premijere u Parizu prikazala hibridnu verziju novog SUV modela CR-V. Pokreće ga “miks” dvolitarskog benzinca i elektro-mora ukupne snage 184 KS. Maksimalni obrtni moment dostiže visokih 315 Nm. Kupci će moći da se opredele samo za prednji ili 4×4 pogon. Prosečna potrošnja je, shodno tome, deklarisana na 5,3 odnosno 5,5 l/100 km. Hibridni sistem je podešen tako da u manje zahtevnim uslovima vožnje pri konstantnoj brzini „CR-V“ podjednako koristi benzinski i elektro-motor, dok je pri visokim brzinama električni mod aktivan oko 30 odsto vremena.

KIA

Niti kupe, niti karavan: nekadašnji trovratni prokupe sa nazivom Pro Cee’d postao je šuting-brejk sa imenom PROCEED. To znači da su objedinjene su praktičnost karavana sa elegancijom kupea – u ovom slučaju sa petora vrata. Ako ga uporedimo sa klasičnim „kombijem“, novajlija je za pet milimetara duži i 43 milimetara niži, dok je odstojanje od tla smanjeno za pet milimetara. Prtljažnik umesto 625 ima 594 l, a kao i druge verzije CEED familije, imaće GT i GT-Line izvodnicu.
U ponudi je nekoliko motora: turbo-benzinac od jednog litra sa 120 „konja“, 1,4 turbo sa 140 KS i posve novi 1,6 CRDI sa 136 KS. Top verziju će da pokreće 1,6-litarski turbo benzinac sa 204 KS a uz njega će se isporučivati novi sedmostepeni automatizovani menjač sa dve spojke i komandama iza upravljača.

MERCEDES

Treća generacija B-Klasse bila je jedan od fokusa na štandu nemačkog proizvođača. Ovo je jedan od poslednjih mohikanaca MPV segmenta, a u Mercedesu tvrde da će ta kategorija i dalje živeti – uz blage izmene i prilagođavanja zahtevima tržišta. Sa međuosovinskim rastojanjem od 2.729 mm, novi „B“ ima 30 mm više nego dosad.
Zahvaljujući kliznim zadnjim sedištima hoda 140 mm, prtljažnik ima zapreminu između 455 i 705 litara. Masaža u prednjim sedištima sada je na spisku opcionala baš kao i mogućnost poluautonomne vožnje. Od motora, u ponudi su 1,5-litarski dizelaš sa 116 KS, a ponudu upotpunjuje novi dvolitarski sklop sa 150 i 190 „konja“. Od benzinaca tu je turbo sklop volumena 1,33 l u varijantama sa 136 i 163 KS. Uz veće dizelaše isporučivaće se potpuno novi osmostepeni automatizovani menjač sa dve spojnice, a biće dostupna i verzija sa 4×4 pogonom.

PEUGEOT

Prepoznatljiv duh brenda i dalje živi – najviše interesovanja privukla je studija e-Legend koja ss dizajnerski oslanja na legendarni 504 Coupe. Na žalost, to je samo prototip koji nikada neće postati serijski automobil. Ipak, tehnologija ugrađena u „novi 504“ je impresivna – elektro pogon nudi 462 KS i 800 Nm, baterije imaju 100 kWh a autonomija je 600 km. Tokom samo 25 minuta moguće je dpuniti energiju za narednih 500 km, što je izuzetan rezultat među EV-ima. Od 0 do 100 km/h e-Legend stiže za tek nešto manje od četiri sekunde, dok je maksimum (limitiran) na 220 km/h.
Ipak, da nastup Peugeota ne bi bio u sferi fantazija, pobrinula se nova linija 508 kao i SUV 3008 izložen u hibridnoj verziji sa integralnim pogonom.

RENAULT

Kako je izostala očekivana premijera pete generacije modela Clio, publika na Renaultovom štandu morala je da se zadovolji sa osveženim SUV-om Kadjar.
Novine se svode na nova svetla koja odgovaraju LED tehnologiji, a na isti način su izvedena i svetla za maglu (kod bogatijih paketa opreme). Najveća novina je 1,33-litarski turbo-benzinac razvijen u saradnji sa Mercedesom. Kao i većina sabraće koji se proizvode od ovog leta, i Renaultov adut ima filter čestica čađi. Za Kadjar su predviđene dve najjače verzije sa 140 i 160 „konja“, sa šestostepenim manuelnim ili automatizovanim menjačem sa dve spojnice. Dizelaši su tako usklađeni sa nastupajućim Euro 6d-Temp normama. Manji, 1,5 dCi, sada ima 116 konja, dok jači ima 150 KS. U ponudi su verzije sa prednjim ili pogonom na sva četiri točka.

SEAT

Najveći SUV brenda SEAT nazvan je Tarraco. Interesantan detaljvezan za ovaj model jeste da će se umesto u Martorellu – Španija, proizvoditi u sedište VW-a – Volfsburgu (Nemačka). Do sada niko nije obrazložio ovakav potez, ali može da se nasluti da je razlog smanjenje troškova proizvodnje. Tarraco je mehanički brat blizanac Škodi Kodiaq, što dovodi do jasnog zaključka da je zasnovan na MQB-A platformi sa produženim međuosovinskim razmakom.
Iako najmlađi, „tarako“ (Tarraco) je odmah postao najveći SUV model marke Seat. Pravo iznenađenje je što će se praviti u fabrici u Volfsburgu. Dobio je ime po mediteranskom gradu Taragona. Što se tiče mehanike, deli je sa „škodom kodijak“. To znači da je primenjena MQB-A mehanička platforma sa produženim međuosovinskim rastojanjem. Gama startuje sa 1,5-litarskim TSI motorom od 150 KS, koji ima mogućnost isključivanja cilindara. Sledi dvolitarski TSI sa 190 KS uz koji je moguće dobiti 4Drive pogon na sve točkove i sedmostepeni DSG menjač. Dvolitarski TDI ima dve verzije, sa 150 i 190 „konja“. Jači standardno dolazi u kombinaciji pogonom 4×4.

SUZUKI

Tek što je zvanično predstavlje a sve je veći red da se dobije novi Suzuki Jimny. Fabika, naime, teško izlazi na kraj sa (ne)očekivano velikim brojem porudžbina, tako da će plan proizvodnje morati da se revidira.
Jedan od najomiljenijih terenaca s pravom porede sa legendarnom G-Klassom Mercedesa. Istina, samo po konturama, jer je Jimny daleko manji i slabiji, što ne znači da nije kadar da se probija bespućima poput koze. Novi model pokreće i novi motor, ovoga puta atmosferski benzinac zapremine 1,5 l sa četiri cilindra i 102 KS.
Uz novi motor dolazi i novi menjač sa posebno prilagođenim prenosnim odnosima. Osim manuelnog, Jimny će biti dostupan i sa četvorostepenim automatikom. Pogon na sva četiri točka je napravljen po ugledu na „staru školu“. U 2H modu snaga se prenosi samo na zadnje točkove, dok su u 4H modu sva četiri točka pogonska. Tu je, naravno, i reduktor (4L) a uloga zatvarača diferencijala za lakše savladavanje prepreka, podarena je „pametnim“ kočnicama koje usporavaju i zaustavljaju svaki pojedinačni točak koji se vrti u prazno. Šasija je čelična, tako da se ovaj Suzuki svrstava u rasne terence.

ŠKODA

Sve agresivniji nastup Čeha nagoveštava izuzetno zanimljivu budućnost auto industrije. Studija Vision RS ne samo da nagoveštava ulazak Škode u svet električnih vozila, već i predtavlja početnu tački za razvoj novog modela C segmenta. Hibridni sklop ugrađen u ovu strudiju podazumeva 1,5-litarski TSI agregat od 150 KS uparen sa električnim motorom od 102 „konja“. Ukupna snaga, tako, dostiže kombinovanih 245 KS dovoljnih za sprint od 7,1 s i emisiju ugljen dioksida od jako niskih 33 g/km. Ujedno, ovo je plug-in hibrid koji sam nastruju može da prevali oko 70 km. Litijum-jonska baterija od 13 kWh puni se dva časa.
Prvi RS SUV sa Škodinom značkom je Kodiaq koga pokreće dvolitarski TDI od 240 KS. Najjači Karoq nosi oznaku Sportline i ima 190 „konja“, dok najčistija i najštedljivija Octavia sada ima 1,5-litarski motor od 130 KS koji sagoreva metan.

TOYOTA

Em su u potpunosti izbacili dizel verzije iz putničkog programa (izuzev Land Cruisera i Hilux-a), em su „ubili“ ime Auris. Toyota se ponovo vraća modelu Corolla koji će osim kombilimuzine biti ponuđen i kao karavan. Jedini „čist“ motor na fosilna goriva je 1,2-litrski turbo beninac od 116 KS, dok će preostale dve verzije biti hibridi: 1,8 ima 122 a 2,0 180 „konja“. Nikl-metal-hidridne baterije i elektro motor biće u mogućnosti da tokom svakodnevne gradske vožnje budu u akciji do 50 odsto vremena.
Toyota je u Parizu prikazala i hibridnu verziju RAV-a 4, kojeg pokreću 2,5-litarski benzinac i elektro-motor zbirne snage sistema od 222 KS.

Možda Vas interesuje i...