ŠKODA KAROQ 1.5 TSI AMBIENTE

Iznad očekivanog

Karoq je možda izgubio originalnost prethodnika znanog pod nazivom Yeti, ali na svakom drugom frontu ovo je daleko bolji automobil od onoga kojeg je zamenio.

Neki će, možda, pomisliti da je ovo samo još jedna razrada na temu SUV vozila zasnovanih na VW platformi. I biće u pravu. Delimično. Ovo je potpuno novi i originalni model, koji popunjava prazninu nastalu prestankom proizvodnje skoro pa savršenog Yetija. Dakle, ovo je krosover srednje veličine koji deli platformu sa Seatovim adutom nazvanim Ateca, a verovali ili ne Karoq je još jedan adut grupacije Vokswagen koji se namerio na Nissan Qashquai i “milion” drugih, sličnih automobila. VW T-Roc je, takođe jedan od njih.

Škoda Karoq

Karoq je sasvim blago duži, širi i prostraniji nego što je to bio Yeti, a donosi novi dizajnerski pečat koji je Škoda postavila sa većim i tek nešto starijim Kodiaqom. Možda ćete se upitati kakva su to nova imena u Škodinom portfoliju: elem, Česi su se odlučili da koriste reči poreklom sa Aljaske, koje su lingvističkom gimnastikom prilagodili sintetizovanim, zvučnim i originalnim nazivima koje niko neće moći da zanemari i zaboravi. Jednostavno, urezuju se u mozak. Yeti je, tako, živeo samo jednu (i po) generaciju. Da li će taj original nekome nedostajati? Sigurno – sa izgledom koji se ili voli ili mrzi, i nikoga ne ostavlja ravnodušnim, Yeti će dugo ostati u pamćenju svih zaljubljenika u automobile, naročito Škode. Tokom godina, Yeti je izrastao od četvorookca koji je prizivao povraćaj na osnovno u nešto što možemo da nazovemo “mejnstrimom”. Čak je, u redizajnu, počeo da izgleda i osećajno. Ali, nemojmo biti nostalgični. Pred nama je automobil koji nagoveštava sjajnu budućnost – i za kupce i za proizvođača. Karoq je budućnost i ide još dalje. Štaviše, skoro da može da se okarakteriše kao poslovno vozilo posebnog stajlinga, opremljen materijalima koji se koriste u vozilima viših klasa, dok je primenjena tehnologija na zavidnom nivou. Čak i kod baznih verzija, a lista opcionala je toliko velika da se početna cena očas posla vine do neslućenih granica rezervisanih za daleko pretižnije modele, pa je personalizacija nešto što dodatno daje na vrednosti ovom modelu. Ko voli, nek izvoli, mada treba naglasiti da je već početni paket Ambiente jako dobro “upakovan”. Uz par detalja bez kojih danas ne da se ne može, već su poželjni u savremenom automobilu, cena se održava na i dalje pristojnom nivou. Za testirani automobil, uz dodatak metalik boje (402€), kamere za vožnju unazad (153€), aluminijumskih papučica (50€), navigacionog uređaja (658€) na kolor maksi-dot displeju (51) i još nekoliko detalja, došlo se do iznosa od 22.048 evra. A startovalo se od 20.556 evra. Od svega navedenog, najviše bode oči doplata za metalik boju. I to ne samo kod Škode, nego kod većine brendova. Od boja koje se ne doplaćuju, kupci često imaju “izbor” između bele i… opet bele, kod nekih klasične sive (nemetalik), i možda marin plave… Zašto se, onda, lepo u osnovnu cenu vozila ne uračuna i metalik boja, pa da kupcu bude lakše. Ne ide da malo metalnih opiljaka u “farbi” bude rame uz rame sa, recimo, navigacijom, punom LED tehnologijom prednjih svetala ili nekim sličnim dodatkom koji ima funkciju i svrhu postojanja. Ali, šta je tu je. Boja se, izgleda mora doplaćivati.

 

Elem, posle lakog poigravanja nervnih završetaka prouzrokovanih doplatom za nešto bez čega automobil ne može da se isporuči čak ni na izričit zahtev kupca (boja), nekako smo se raznežili kada smo došli do pogonskog sklopa. Da se razumemo u startu: Kodiaq sa pogonom na sve točkove moguće je dobiti isključivo sa jačim od dva ponuđena dizelaša – dakle 2,0 TDI sa 150 “konja”. I to po ceni od 24.660 evra za osnovni paket i manuelni menjač. Naš je bio opremljen novim 1,5-litarskim turbo benzincem sa četiri cilindra, 150 KS i šestostepenim ručnim menjačem. Iako se kodnim imenima nije interesantno igrati, u ovom slučaju treba da se napomene da je Karoq “začet” na MLB platformi, koja se koristi od Golfa pa sve do Porsche Macana. To, pak, ne znači da je ova Škoda klon bilo kog od navedenih, ali da ima odlične gene – ima. Yeti je, pak, koristio sasvim drugu strategiju i inženjerska rešenja koja su u međuvremenu postala vidno prevaziđena, naročito kada se vozne karakteristike usporede sa konkurencijom.

Prvo što se tokom vožnje primeti je da Karoq tako dobro upija sve neravnine, udubljenja i druge nepravilnosti na putevima. Da se razumemo, ovo nije francuski mekan automobil, ali ni tvrd kao što to Škode znaju da budu. Osim odlično proračunatog podvozja, udobnosti doprinose i balonke 215/60 R 16. Osim što nude udobnost, nisu skupe ni za zamenu. Prosečna cena pneumatika ovih dimenzija se kreće od 5.855 dinara za letnji Tigar High Performance, do 16.994 za GoodYear Efficient Grip Performace, odnosno u segmentu zimskih pneumatika od 6.537 koliko košta Tigar Winter1 do 15.975 na koliko je procenjen Michelin Alpin 5. Naravno, sa podosta “međufaza” u oba segmenta. Dakle, priuštivo. I udobno.

Opremljen novim, izuzetno tihim turbo-benzincem od 1,5 l, Karoq se čini jako mirnim automobilom koga je lako kontrolisati. To je tako dobar standardni paket. Toliko dobar da se čovek zapita šta će mu adaptivni amortizeri, masivan dvolitarski dizelaš, pogon na sva četiri točka pa čak i (savršeni) automatik sa dvostrukom spojnicom… Jednostavni benzinac sa pogonom na prednje točkove i ručnim menjačem je tako… podatan i savršen. Sve ostalo je, manje više, nepotrebno razbacivanje novca. Primera radi, za apsolutni “top” u gami – Karoq 2.0 TDI 4×4 DSG sa svom silom dodatne opreme treba izdvojiti dobrano više od 30.000 evra! Uz dužno poštovanje – to je zaista mnogo. Čak i previše, jer se duboko zalazi u zabran većeg Kodiaqa. Hladne glave se lako dolazi do zaključka da je zlatna sredina upravo verzija sa 1,5-litarskim turbo benzincem. Njegovih 150 “konja” su više nego dovoljni za opuštenu vožnju bez česte promene stepena prenosa (zahvaljujući izuzetnoj elastičnosti), ali i za adrenalinsko savladavanje krivina na planinskim putevima. Podvozje Karoqa je kadro da iznese sva maltretiranja, a živahan motor(čić) sposoban da ga na autoputu “potera” do maksimalnih 204 km/h uz ubrzanje do “stotke” od skromnih 8,4 s! To je onaj od motora na koji nikako ne možete da se požalite, u bilo kojim uslovima eksploatacije. Manji trocilindraš od jednog litra (115 KS) jeste jeftiniji za nešto više od 2.000 evra, ali ipak nije u potpunosti dorastao Karoqu. Za vožnu gradom i mali broj kilometara tokom godine na otvorenim putevima – da, za sve što prevazilazi te okvire rešenje se nalazi u ostatku ponude. Snažniji benzinac u gradu zna da popije i više od 10 litara benzina. Naravno, u stani kreni režimu i sa stalno uključenim klima uređajem dok radi u mestu i “pozira” za fotografisanje, ali i sa nevino malim brojem kilometara u točkovima – tek nešto više od 150. Dakle, potpuno nov i nerazrađen. Na otvorenom zna da bude jako štedljiv, spuštajući gradski prosek na polovinu. Realno, vlasnik ovako motorizovanog Karoqa može da računa na dugoročni prosek od oko sedam – osam litara bezolovnog benzina. Sasvim korektno, imajući u vidu šta ovaj turbo agregat zaista može ali i ćinjenicu da masa vozila sa dva putnika i nešto prtljaga lako prevaziđe 1,5 tonu.

A kako stvari stoje sa vožnjom van asfalta? Yeti je u tom segmentu imao čime da se pohvali. Ukoliko ste jedan od onih avanturista koji vole da se nađu van urbanih saobraćajnica, dizelaš sa pogonom na sva četiri točka je pravi izbor. U slučaju benzinca sa pogonom napred, kraći izleti po lošijim (suvim) terenima i makadamu su mogući, po najpre zbog najmanje udaljenosti od tla deklarisane na oko 210 mm, ali i opcije zaštite podvozja sačinjene od jakih i otpornih materijala. U suprotnom, držite se tvrde podloge.

Kada posmatramo unutrašnjost Karoqa, tu ima šta da se vidi i da se kaže: prednji panel je konstruisan oko sjajnog centralnog ekrana osetljivog na dodir – standard je osam, opcija (kao kod nas) 9,2 inča. Kupac može da bira između jedne od četiri ponuđene varijante infotejnment sistema, od koga samo osnovni nema navigacioni uređaj. U ovoj Škodi i on je bio na listi (doplaćene) opreme. Za digitalne instrumente treba izbrojati dodatnu količinu novca, mada realno ne vidimo potrebu za tim. Jeste to lepa “igračka”, ali ne vredi doplate. Kabina je, pak, dorasla zadatku. Čak se i osnovna verzija čini daleko skuplja nego što zaista jeste. Realno gledajući, uz Karoq se dobija maksimum automobila za uloženi novac. Istina, plastika nije svuda “bogata” i mekana, ali na mestima na kojima to treba da bude – jeste. Uostalom, malo ko zageda donji deo obloge vrata, kasete ispred suvozača ili po koji poklopac nekog od brojnih odeljaka za odlaganje sitnica. Enterijer Karoqa je na visini zadatka, baš kao što je to i po prostranosti. Mesta ima sasvim dovoljno za četiri odrasle osobe, pa čak i ako su one korpulentnije građe. Povišena pozicija za sedenje uslovljava da su noge savijene u kolenima, tako da se i na taj načn “štedi” prostor, ali i dobija efekat sedenja u fotelji dnevne sobe. Prtljažnik sa početnih 521 l ima čime da se pohvali, naročito ako se ima u vidu da su površine prilično ravne, što znači da je skoro svaki deklarisani litar upotrebljiv. Uz to, “jednostavno-pametan” dizajn (Simply Clever) nudi bezbroj logično pozicioniranih i oblikovanih ostavica, pregrada, fioka, čak i kišobran ispod suvozačkog sedišta, pa logično raspoređene kuke za vešanje kesa u prtljažniku… Milina jedna. Čak i oni zahtevniji po pitanju količine prtljaga neće moći da se požale. Karoq može da ponese prilično toga. Sve navedeno je još jedan od dokaza da automobil ne mora da bude kockast (poput Yetija) da bi bio upotrebljiv i prostran. Dizajnerima češke fabrike treba odati priznanje, za praktičnost na prvom mestu – o dizajnu i tome kome se on sviđa kome ne, ne treba raspravljati.

S obzirom na to da je Karoq jako kvalitetan i odlično osmišljen automobil, ne treba mu zameriti što je izgubio osobenost prethodnika koga zamenjuje. I ne samo to – uz mozgom odabranu verziju, motor i opremu, ova Škoda lako može da se uhvati u koštac sa daleko izvikanijim imenima na automobilskom tržištu. Za puno manje novca. U tom slučaju vredi joj oprostiti što je “ubila” Yeti.

Šta kaže Ona?

Prostranost kabine i veliki gepek me zaista čine srećnom. Kada se udobno smestim u vozačko sedište, raduje me i to što svuda vidim dobro. Pa i pozadi, zahvaljujući kamerici. Nju obavezno treba doplatiti. Sviđa mi se i šareni centralni displej sa navigacijom i dobrom muzikom. Nju mogu da slušam i tiho, s obzirom na to da je motor skoro pa nečujan. Možda će muškarci da se nađu prozvani, ali lično mi se čini da je ovo automobil koliko za njih toliko (ako ne i malo više) za dame!

Euromobil Test Team

Škoda Karoq 1.5 TSI Ambiente
MotorBenzinski, 4 cilindra, turbo, 1.498 ccm
Snaga110 kW (150 KS) pri 5.000 – 6.000 o/min
Obrtni moment250 Nm pri 1.500 – 3.500 o/min
Emisija CO2122 g/km
Dimenzije (mm)4.382/1.841/1.603
Međuosovinsko rastojanje (mm)2.638
Rezervoar (l)50
Prtljažnik (l)521/1.630
Masa (kg)1.378 kg
Bezbednost (EuroNCAP)* * * * *
Maksimalna brzina204 km/h
0-100 km/h8,4 s
Potrošnja (l/100 km)6,6/4,7/5,4
Korisna adresawww.skoda-auto.rs
Možda Vas interesuje i...